北捷「乘車碼」正式上路：ABT 架構如何改寫通勤體驗
1996 年，臺北捷運木柵線通車，開啟我國公共運輸現代化進程。近三十年內，悠遊卡憑著 MIFARE 技術，成功建立「一卡在手，通行無阻」的封閉式生態系；這道護城河雖穩定，卻也讓臺北在全球開放式支付浪潮中顯得步履蹣跚。2026 年 1 月 3 日，北捷啟動多元支付服務，不僅是單純的設備改裝，而是整體性的架構重塑，將驗票邏輯從「卡片運算（Card-Centric）」轉向後端的「帳戶運算（ABT）」。
臺北捷運「乘車碼」正式上路
臺北捷運正式於今（2026）年 1 月 3 日開放 QR 乘車碼搭乘服務，全閘門皆導入信用卡與乘車碼等多元支付功能，提升旅客支付便利性。本次更新開放共 17 家業者的 QR 乘車碼系統，包括 TWQR 平臺共9家金融機構、悠遊付、iPASS MONEY、icash Pay、街口支付、全支付、玉山 Wallet、全盈+PAY 及台新 Pay。
*補充：LINE Pay Money 公司端表示系統開發與測試尚未完成，暫定將於 3 月份開放使用乘車碼，正式日期將另行公告。
（一）QR 乘車碼使用方式
旅客依照需求選擇電子支付 APP 中的「QR 乘車碼」掃描進、出閘門（注意：乘車碼跟付款碼是不同的喔！），進、出站需使用相同支付帳戶掃碼。若進站前，帳戶餘額為負值，則無法進站搭乘；若進站後帳戶餘額不足以支付當趟車資時，將由支付業者代墊一次。
（二）信用卡感應乘車
至於許多民眾敲碗以信用卡感應乘車的服務，也即將開始進行試營運。從 1 月 3 日起，由台新銀行及 Visa、Mastercard、JCB 等國際卡組織，進行為期半年的上線使用試營運，確保信用卡正式開放後交易安全，保障旅客權益；試營運期間，綁定台新銀行信用卡的 Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay 等行動支付也可以進站搭乘。
北捷公司預計將在 7 月全面開放國內、外信用卡，除了 Visa、Mastercard、JCB 等卡組織外，再擴大支援銀聯、大來卡（Diners Club）跟發現卡（Discover），同時新增 Apple Pay ECP 功能。
推動轉型的三大結構性力量
要理解北捷為何在此刻投入鉅資重置閘門，除了長期民怨使然以外，也要檢視國際局勢與技術成本的交叉點。
（一）國際標竿城市的「數位焦慮」
倫敦地鐵早在 2014 年即證明，接受感應式信用卡（Contactless EMV）能大幅降低售票機的維護與現金處理成本；紐約 OMNY 與新加坡 SimplyGo 的成功，也給予了作為「智慧城市」的臺北市極大的同儕壓力。若捷運閘門仍只能以傳統方式刷卡進站、而無法跟上電子支付趨勢，對於自詡「國際級都會」的臺北市而言，將成為觀光體驗的重大斷點。
（二）觀光客的痛點：Bring Your Own Device
根據我國觀光署數據統計，自由行旅客人數逐年攀升。過去，外籍旅客抵達後必須兌換臺幣、購買悠遊卡，離境時還得面臨繁瑣的退費手續。在 ESG 永續營運與「支付平權」的理念下，直接支援旅客母國發行的 Visa、Mastercard 或 Apple Pay，是降低旅遊摩擦力的唯一解法。
（三）悠遊卡與 Apple 整合的長期僵局
悠遊卡跟 Apple 長期以來面臨難以整合的痛點，是業界公開的祕密。悠遊卡採用 MIFARE 規格，若要進入 Apple Pay 的交通卡選單（如 Suica），必須支付高額權利金或進行大規模晶片升級；據此，面對無解的商業談判，北捷採取了「繞道戰略」，也就是直接升級硬體支援 EMV 標準，表示 iPhone 用戶不再需要「虛擬悠遊卡」，而是能直接把「信用卡」當成車票。
解構北捷升級核心
（一）EMM 閘門腦袋的「大手術」
這次升級的核心，是由法國國防與航太巨擘泰雷茲（Thales）與臺灣神通資訊（MiTAC）共同操刀的「閘門電子主單元（EMM）重置案」。北捷全線共 1,500 座閘門都更換了主機模組，新系統採用了「雲端運算、邊緣驗證」的 ABT 架構。
延遲授權：信用卡感應時，閘門並不即時向銀行扣款，而是抓取「代碼化卡號（Token）」，確保在 0.3 秒內放行，後端再於離峰時段進行總量彙整與請款。
多媒介識別：新的讀頭必須在極短時間內判斷進來的是儲值卡（悠遊卡）、信用卡（NFC）還是加密條碼（QR Code）。
（二）台新銀行的「戰略性虧損」投資
在這次轉型中，金融機構的角色從「發卡方」變成了「場景爭奪者」。作為首階段得標廠商，台新銀行投入了巨大的權利金與行銷補貼資源（如新戶 10 次免費搭乘）。
戰略意圖：台新看中的不是微薄的手續費，而是數據；透過雙北每日 200 萬人次的通勤軌跡、結合 Richart 的數位帳戶數據，能建構出精準的「生活圈行銷」。
品牌佔領：在 Apple Pay ECP 功能測試期間，台新是唯一的「特權夥伴」，這對於品牌高端形象有不可估量的價值。
北捷新制社群反應
（一）關於 Apple Pay 的「緊箍咒」
最為廣大「果粉」詬病的，是即便 2026 年初開放乘車碼進站， iPhone 仍必須「解鎖過閘」。這涉及一項極其細緻的技術，也就是「增強型非接觸式輪詢（Enhanced Contactless Polling，ECP）」。
ECP 的作用：它能發出特殊訊號，「喚醒」處於休眠或低電量模式的 iPhone。
延遲真相：雖然硬體已支援，但 Apple 交通卡功能的全球認證極其嚴苛。北捷必須證明在尖峰時刻 1,500 人湧入時，系統不會因為 NFC 訊號碰撞而卡死。
不過，北捷官方也預告，將於 7 月通過最終測試，新增 Apple Pay ECP 功能，可實現免解鎖、快速感應過閘的想像。
（二）操作繁瑣惹議
儘管北捷開放 QR 乘車碼拓展了更多元的支付方式，但因其操作步驟繁複，引來許多民怨。試想，若在通勤尖峰時段，遇到下大雨、手拿提袋、或後方有上班族催促等狀況，還需要「解鎖、開 App、點乘車碼、調亮度、抓感應角度」等多個動作，相較於傳統悠遊卡感應只需 1 秒，簡直是致命傷。北捷官方也加強宣導，應提前開啟手機、備妥 QR 乘車碼畫面，並適度調高螢幕亮度，才能「快速通關」，維護旅客通行順暢。
（三）常客優惠的差異
使用現行儲值卡（悠遊卡、一卡通、愛金卡）：享有常客優惠方案不變。
使用 QR 乘車碼：同享常客優惠，回饋金採跨月單一支付帳戶核算，並於次月 5 日撥入支付帳戶；需注意的是，使用不同支付工具或不同帳戶無法合併計算回饋金。
使用信用卡：受限信用卡營運安全規定，支付端不得保存交易卡號資料，無法記錄卡號、累計搭乘次數與金額，因此無法累計常客優惠。
結論：一場醞釀十年的改變
臺北捷運這次改造，是我國軌道交通史上最大規模的 IoT 升級案。2026 年 7 月，將面臨本次創新的「決戰時刻」—— 全卡別開放、ECP 上線，唯有系統穩定不卡關，開放的多元支付方式才有意義。綜觀來看，未來最令人期待的應該是完整 MaaS（Mobility as a Service，交通行動服務）架構的建立，若能整合跨運具的資料與系統，使旅客能以一站式平臺搞定所有行程規劃，將能創造更方便且經濟的公共運輸生活場景。
2026 年的北捷，不再只是一個運輸工具，而是一個巨大的數據實驗室。多元支付系統雖然增加了初期的合規與技術成本，但長遠來看，它是建立「數位信任」的基石。「當科技隱形於生活之中，才是真正的進化。」 臺北捷運的這一步，雖然遲到了十年，但走得極其紮實。